Метро на Виноградар: когда откроют и что уже сделано

Жители Виноградаря уже годами ждут, когда наконец поедет метро. Запрос «метро на Виноградар» регулярно появляется в поиске — и неслучайно. Массив большой, плотно заселённый, а ближайшая станция «Сырец» для многих — это ещё полчаса-час в пути на наземном транспорте в час пик. Сейчас строительство продолжается, и картина уже не такая безрадостная, как несколько лет назад.

Первая очередь — это участок от «Сырца» протяжённостью около 3,7 километра с двумя станциями. Далее планируется продолжение, но сначала нужно запустить хотя бы эти две. Работы ведутся в сложных условиях: плотная застройка, сети коммуникаций на разных уровнях, непростые грунты. И всё это во время войны, когда финансирование и логистика — постоянная головная боль.

На практике наблюдаю, как жители района уже давно привыкли к постоянным перекрытиям и шуму строительных площадок. Кто-то жалуется, кто-то, наоборот, радуется каждому новому фото из тоннелей. Потому что метро здесь — это не просто удобство, а возможность нормально добираться до центра без зависимости от пробок на проспекте Европейского Союза.

Что именно строят и где это будет

Сирецко-Печерская линия (зелёная) продлевается на север. Первая станция после «Сырца» — «Мостицкая». Она расположится под перекрёстком улиц Виктора Некрасова, Белицкой и Межевой. Далее — «Варшавская» (ранее проектное название «Проспект Правды») на пересечении проспекта Европейского Союза и Межевой. Там же обустроят оборотные тупики, чтобы поезда могли разворачиваться.

Особенность участка между «Мостицкой» и «Варшавской» — двухуровневые монолитные тоннели. Поезда будут двигаться один над другим. Это решение появилось из-за ограниченного пространства и плотной застройки. Для украинского метростроения такая технология новая. По состоянию на середину 2026 года уже построена значительная часть этих конструкций — более полутора километров в обоих направлениях.

Параллельно строят вентиляционные узлы, перекладывают инженерные сети, обустраивают подземные переходы. На «Варшавской» уже завершили бетонирование оборотных тупиков и начали гидроизоляцию. На «Мостицкой» работают над вестибюльной частью и монолитными конструкциями входа.

Краткий экскурс в историю задержек

Строительство официально стартовало ещё в марте 2019 года. Тогда сроки звучали оптимистично — первую очередь хотели сдать до конца 2021-го. Далее последовали локдауны, суд между метрополитеном и предыдущим подрядчиком «Киевметрострой», расторжение договора в конце 2023-го. Город даже судился о возврате средств.

В августе 2024 года заключили новый контракт с компанией «Автострада». Стоимость работ по договору — около 13,8 млрд грн, срок выполнения — 30 месяцев. То есть ориентировочно начало 2027 года. Но реальность вносит коррективы: война, дефицит финансирования, сложные гидрогеологические условия.

По наблюдениям, после прихода нового подрядчика темп заметно вырос. Работы ведутся на шести площадках одновременно, часто круглосуточно с соблюдением комендантского часа. Правый перегонный тоннель от «Мостицкой» до «Сырца» (почти 1,25 км) уже готов. Это один из ключевых этапов, который долго стоял.

Текущее состояние работ по состоянию на лето-осень 2026

На «Мостицкой» завершают основные конструкции. Планируют закончить их именно в 2026 году. На «Варшавской» активнее работают с тупиками, переходами и гидроизоляцией. Между станциями продолжают наращивать двухуровневые тоннели. Также перекладывают водопроводы, канализацию, электрику — часто без отключения жителей, что само по себе непростая задача.

В августе 2026 года метрополитен объявил тендер на корректировку проектной документации. Это стандартная практика, когда нужно учесть изменения норм или фактические условия на месте. Нужно ещё около 11,5 млрд грн, чтобы выполнить работы в сроки договора. В городском бюджете на 2026 год заложено значительно меньше — около 1,7 млрд. Поэтому всё упирается в деньги.

Руководитель Киевского метрополитена Виктор Выговский и мэр Виталий Кличко неоднократно подчёркивали: движение поездов возможно только после ввода в эксплуатацию обеих станций одновременно. Отдельно «Мостицкую» открывать не будут. Поэтому даже если основные конструкции одной станции готовы в 2026-м, пассажиры поедут не ранее 2027-го.

Когда реально ждать открытия

Официальная позиция на конец 2025 — начало 2026 годов звучала так: основные конструкции «Мостицкой» — 2026 год, запуск — 2027-й. В июне 2026-го Кличко подтвердил, что до конца 2027 года планируют запустить. Часть станций к концу 2026-го должна быть «почти полностью построена».

Но есть оговорки. Военное положение, возможные перебои с финансированием, логистикой материалов — всё это может сдвинуть график. Подрядчик ранее предупреждал, что две станции вряд ли успеют к 2027-му без дополнительных средств, и стоимость может вырасти.

На практике видел, как подобные проекты в Киеве срывались именно из-за нехватки денег в бюджете. Поэтому даже при хороших темпах работ открытие в 2027 году — это оптимистичный, но реалистичный сценарий при условии стабильного финансирования.

Что изменится для жителей Виноградаря

Сейчас основной транспорт — троллейбусы, автобусы и маршрутки. В час пик они стоят в пробках на проспекте Европейского Союза и подъездах к «Сырцу». Метро сократит время в пути до центра в разы. С «Варшавской» до «Золотых ворот» или «Крещатика» можно будет добраться за 20–25 минут без пересадок на наземный транспорт.

Плюс — меньшая нагрузка на дороги. Часть людей пересядет на метро, и это почувствуют и те, кто ездит на авто. Для района с большим количеством новостроек и семей с детьми это критически важно.

Планируется и дальнейшее продление линии — до станции «Виноградар» и далее, плюс электродепо. Но это уже следующие очереди. Сначала нужно запустить первую.

Альтернативы, пока метро не поехало

Пока что приходится пользоваться тем, что есть:

• Троллейбусы и автобусы до «Сырца» и «Дорогожичей».
• Маршрутки, которые ходят чаще, но менее комфортно.
• Велосипед или самокат в тёплое время — для тех, кто живёт ближе к Сырцу.

Кто-то уже перестроил график под ранние и поздние рейсы, чтобы избегать пика. Другие пользуются сервисами совместных поездок. Но это временные решения. Метро решит проблему системно.

Типичные вопросы, которые слышу от людей

«Откроют ли хотя бы одну станцию раньше?» — Нет. Официально подтверждено, что движение только после двух станций.

«Повлияет ли война на сроки?» — Да, из-за финансирования и возможных рисков для работ. Но подрядчик работает, и прогресс есть.

«Сколько будет стоить проезд?» — Как и на всём Киевском метрополитене. Льготы и тарифы будут общими.

По опыту общения с жителями, больше всего раздражает неопределённость. Когда слышат «2027 год», сразу появляется скепсис — потому что уже не раз обещали раньше. Поэтому сейчас важнее не громкие заявления, а регулярные отчёты с площадок и понятное финансирование.

Если работы продолжатся такими темпами, как сейчас, и город найдёт средства, то к концу 2027 года жители Виноградаря наконец смогут спуститься в метро. Пока что стоит следить за официальными сообщениями Киевского метрополитена и КГГА — там появляются самые актуальные данные о прогрессе.

А пока — терпение и наземный транспорт. Но свет в конце тоннеля уже виден: тоннели реально строят, и это уже не просто обещания на бумаге.