Метро на Виноградар: коли відкриють і що вже зроблено

Жителі Виноградаря вже роками чекають, коли нарешті поїде метро. Запит «метро на Виноградар» з’являється в пошуку регулярно — і недарма. Масив великий, щільно заселений, а найближча станція «Сирець» для багатьох — це ще півгодини-година в дорозі наземним транспортом у пік. Зараз будівництво триває, і картина вже не така безрадісна, як кілька років тому.

Перша черга — це ділянка від «Сирця» довжиною близько 3,7 кілометра з двома станціями. Далі планується продовження, але спочатку треба запустити хоча б ці дві. Роботи ведуться в складних умовах: щільна забудова, мережі комунікацій на різних рівнях, непрості ґрунти. І все це під час війни, коли фінансування та логістика — постійний головний біль.

У практиці спостерігаю, як мешканці району вже давно звикли до постійних перекриттів і шуму будмайданчиків. Хтось скаржиться, хтось навпаки радіє кожному новому фото з тунелів. Бо метро тут — це не просто зручність, а можливість нормально добиратися до центру без залежності від заторів на проспекті Європейського Союзу.

Що саме будують і де це буде

Сирецько-Печерська лінія (зелена) продовжується на північ. Перша станція після «Сирця» — «Мостицька». Вона розташується під перехрестям вулиць Віктора Некрасова, Білицької та Межової. Далі — «Варшавська» (раніше проєктна назва «Проспект Правди») на перетині проспекту Європейського Союзу і Межової. Там же облаштують оборотні тупики, щоб поїзди могли розвертатися.

Особливість ділянки між «Мостицькою» і «Варшавською» — двоярусні монолітні тунелі. Поїзди рухатимуться один над одним. Це рішення з’явилося через обмежений простір і щільну забудову. Для українського метробудування така технологія нова. Станом на середину 2026 року вже збудовано значну частину цих конструкцій — понад півтора кілометра в обох напрямках.

Паралельно будують вентиляційні вузли, перекладають інженерні мережі, облаштовують підземні переходи. На «Варшавській» уже завершили бетонування оборотних тупиків і почали гідроізоляцію. На «Мостицькій» працюють над вестибюльною частиною і монолітними конструкціями входу.

Короткий екскурс в історію затримок

Будівництво офіційно стартувало ще в березні 2019 року. Тоді терміни звучали оптимістично — першу чергу хотіли здати до кінця 2021-го. Далі пішли локдауни, суд між метрополітеном і попереднім підрядником «Київметробуд», розірвання договору в кінці 2023-го. Місто навіть судилося про повернення коштів.

У серпні 2024 року уклали новий контракт із компанією «Автострада». Вартість робіт за договором — близько 13,8 млрд грн, термін виконання — 30 місяців. Тобто орієнтовно початок 2027 року. Але реальність вносить корективи: війна, дефіцит фінансування, складні гідрогеологічні умови.

За спостереженнями, після приходу нового підрядника темп помітно зріс. Роботи йдуть на шести майданчиках одночасно, часто цілодобово з дотриманням комендантської години. Правий перегінний тунель від «Мостицької» до «Сирця» (майже 1,25 км) уже готовий. Це один із ключових етапів, який довго стояв.

Поточний стан робіт станом на літо-осінь 2026

На «Мостицькій» завершують основні конструкції. Планують закінчити їх саме у 2026 році. На «Варшавській» активніше працюють із тупиками, переходами та гідроізоляцією. Між станціями продовжують нарощувати двоярусні тунелі. Також перекладають водогіни, каналізацію, електрику — часто без відключення жителів, що саме по собі непросте завдання.

У серпні 2026 року метрополітен оголосив тендер на коригування проєктної документації. Це стандартна практика, коли треба врахувати зміни норм або фактичні умови на місці. Потрібно ще близько 11,5 млрд грн, щоб виконати роботи в строки договору. У міському бюджеті на 2026 рік закладено значно менше — близько 1,7 млрд. Тому все впирається в гроші.

Керівник Київського метрополітену Віктор Вигівський і мер Віталій Кличко неодноразово підкреслювали: рух поїздів можливий тільки після введення в експлуатацію обох станцій одночасно. Окремо «Мостицьку» відкривати не будуть. Тому навіть якщо основні конструкції однієї станції готові у 2026-му, пасажири поїдуть не раніше 2027-го.

Коли реально чекати відкриття

Офіційна позиція на кінець 2025 — початок 2026 років звучала так: основні конструкції «Мостицької» — 2026 рік, запуск — 2027-й. У червні 2026-го Кличко підтвердив, що до кінця 2027 року планують запустити. Частина станцій до кінця 2026-го має бути «майже повністю побудована».

Але є застереження. Воєнний стан, можливі перебої з фінансуванням, логістикою матеріалів — усе це може зсунути графік. Підрядник раніше попереджав, що дві станції навряд чи встигнуть до 2027-го без додаткових коштів, і вартість може зрости.

У практиці бачив, як подібні проєкти в Києві зривалися саме через нестачу грошей у бюджеті. Тому навіть при хороших темпах робіт відкриття в 2027 році — це оптимістичний, але реалістичний сценарій за умови стабільного фінансування.

Що зміниться для жителів Виноградаря

Зараз основний транспорт — тролейбуси, автобуси і маршрутки. У годину пік вони стоять у заторах на проспекті Європейського Союзу та під’їздах до «Сирця». Метро скоротить час у дорозі до центру в рази. З «Варшавської» до «Золотих воріт» чи «Хрещатика» можна буде дістатися за 20–25 хвилин без пересадок на наземний транспорт.

Плюс — менше навантаження на дороги. Частина людей пересяде на метро, і це відчують і ті, хто їздить авто. Для району з великою кількістю новобудов і сімей із дітьми це критично важливо.

Планується і подальше продовження лінії — до станції «Виноградар» і далі, плюс електродепо. Але це вже наступні черги. Спочатку треба запустити першу.

Альтернативи, поки метро не поїхало

Поки що доводиться користуватися тим, що є:

• Тролейбуси і автобуси до «Сирця» та «Дорогожичів».
• Маршрутки, які ходять частіше, але менш комфортно.
• Велосипед або самокат у теплу пору — для тих, хто живе ближче до Сирця.

Дехто вже перебудував графік під ранкові і пізні рейси, щоб уникати піку. Інші користуються сервісами спільної поїздки. Але це тимчасові рішення. Метро вирішить проблему системно.

Типові питання, які чую від людей

«Чи відкриють хоча б одну станцію раніше?» — Ні. Офіційно підтверджено, що рух тільки після двох станцій.

«Чи вплине війна на терміни?» — Так, через фінансування і можливі ризики для робіт. Але підрядник працює, і прогрес є.

«Скільки коштуватиме проїзд?» — Як і на всьому Київському метрополітені. Пільги і тарифи будуть загальними.

За досвідом спілкування з мешканцями, найбільше дратує невизначеність. Коли чують «2027 рік», одразу з’являється скепсис — бо вже не раз обіцяли раніше. Тому зараз важливіше не гучні заяви, а регулярні звіти з майданчиків і зрозуміле фінансування.

Якщо роботи продовжаться такими темпами, як зараз, і місто знайде кошти, то до кінця 2027 року жителі Виноградаря нарешті зможуть спуститися в метро. Поки що варто стежити за офіційними повідомленнями Київського метрополітену та КМДА — там з’являються найактуальніші дані про прогрес.

А поки — терпіння і наземний транспорт. Але світло в кінці тунелю вже видно: тунелі реально будують, і це вже не просто обіцянки на папері.