Су-57, известный в странах НАТО под кодовым названием Felon, — это первый российский многоцелевой истребитель, созданный с применением технологий малозаметности. Самолет разрабатывали в рамках программы ПАК ФА с конца 1990-х годов, первый полет прототипа Т-50 состоялся в 2010 году, а ограниченное поступление в войска началось только в 2020-м.
По состоянию на середину 2026 года общее количество построенных машин, включая прототипы, составляет около 42 единиц. Это значительно меньше запланированных объемов и заметно отстает от темпов производства западных аналогов. В реальных боевых условиях полномасштабного конфликта с Украиной Су-57 применяли преимущественно для пусков крылатых ракет с территории России, избегая зон действия современных средств противовоздушной обороны.
Конструкция самолета сочетает элементы стелс-технологий с акцентом на сверхманевренность. Планер имеет внутренние отсеки вооружения, специальные покрытия и форму, которая снижает радиолокационную заметность в определенных ракурсах. При этом инженеры сознательно пошли на компромиссы, чтобы сохранить высокие летные характеристики, типичные для советской школы истребителей.
История разработки и текущее состояние парка
Программа создания истребителя пятого поколения стартовала как ответ на американские F-22 и F-35. После длительных испытаний и доработок, в частности после обнаружения трещин в планере на ранних прототипах, государственные испытания завершили в 2020 году. Первые серийные машины передали ВКС России в конце того же года.
Производство остается медленным. Заказ на 76 самолетов, размещенный в 2019 году, выполняется со значительным отставанием. По состоянию на 2026 год в строю находится примерно 20–30 боеготовых машин. Дополнительные партии поступали в 2024–2026 годах, в частности с усовершенствованной авионикой и системами предупреждения о ракетной атаке. Отдельные экземпляры поставили в Алжир.
По состоянию на середину 2026 года общее количество построенных Су-57, включая прототипы, составляет около 42 единиц, из которых боеготовых — значительно меньше запланированных 76.
Технические характеристики и конструкция
Су-57 — это тяжелый двухмоторный истребитель с интегральной схемой планера. Корпус на 40–45 % состоит из алюминиевых сплавов, значительную часть — из титана и композитов. Внешняя поверхность в значительной степени покрыта радиопоглощающими материалами.
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Длина | 20,1 м | С учетом носовой части и хвостовой балки |
| Размах крыла | 14,1 м | Оптимизирован для баланса маневренности и стелс |
| Высота | 4,6 м | На стоянке |
| Масса пустого | 18 500 кг | Без топлива и вооружения |
| Нормальная взлетная масса | 26 700 кг | С типичной боевой нагрузкой |
| Максимальная взлетная масса | 34 000–35 000 кг | В зависимости от модификации и подвесок |
| Максимальная скорость | Мах 2,0 (2135 км/ч) | На большой высоте |
| Дальность полета | до 3500 км | С внутренним топливом, дозвуковой режим |
| Боевой радиус | около 1250–1500 км | В зависимости от профиля миссии и нагрузки |
Эти данные основаны на открытых источниках, в частности Wikipedia.
Двигатели АЛ-41Ф1 обеспечивают тягу на форсаже около 14 500 кгс каждый и оснащены системой отклонения вектора тяги в трех плоскостях. Это дает самолету исключительную сверхманевренность — способность выполнять управляемые маневры на больших углах атаки и на низких скоростях. Новый двигун АЛ-51Ф1 (изделие 30) находится на стадии испытаний и пока не стал стандартным для серийных машин.
Вооружение и сенсорное оборудование
Основное вооружение размещается во внутренних отсеках, что сохраняет малозаметность. Самолет может нести:
- ракеты класса «воздух — воздух» Р-77М средней дальности и Р-37М большой дальности (свыше 300 км);
- крылатые ракеты Х-69 малой заметности для ударов по наземным целям;
- противорадиолокационные ракеты Х-58УШК;
- корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500.
Внутренний пушечный отсек оснащен 30-мм пушкой ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов. Общая боевая нагрузка достигает 7500 кг при использовании внешних точек подвески, однако это существенно повышает радиолокационную заметность.
Сенсорный комплекс включает активную фазированную антенную решетку Н036 «Белка» с несколькими модулями (передний и боковые), инфракрасную станцию поиска и сопровождения целей, а также комплекс радиоэлектронной борьбы. Система позволяет обнаруживать и сопровождать десятки целей одновременно.
Технологии малозаметности и сравнение с другими истребителями
Радиолокационная заметность (RCS) Су-57 оценивается в пределах 0,1–0,5 м² в фронтальной проекции. Это в десятки раз меньше, чем у истребителей четвертого поколения типа Су-27, однако заметно больше, чем у американских F-22 (около 0,0005 м²) и F-35 (около 0,005 м²).
Конструкторы оптимизировали форму планера, применили пилообразные кромки, извилистые воздухозаборники и радиопоглощающие покрытия. Однако круглые сопла двигателей с отклонением вектора тяги и некоторые технологические решения производства повышают заметность в задней полусфере и на низких частотах радаров.
В современном воздушном бою преимущество часто принадлежит не сверхманевренности, а сочетанию малозаметности, мощных сенсоров и сетецентрического взаимодействия. F-35 превосходит Су-57 именно в этих аспектах, имея значительно большее количество в строю и отработанную систему обмена данными. Су-57 сохраняет преимущество в скорости и кинематике маневра, однако в реальных условиях это не всегда компенсирует недостатки стелс-характеристик.
Боевое применение в условиях конфликта с Украиной
С 2022 года Су-57 использовали ограниченно. Основной задачей стали пуски крылатых ракет Х-59 и Х-69 по инфраструктуре с территории России или прифронтовых районов. Самолет редко заходил в зону действия украинской ПВО, действуя преимущественно как платформа для дальних ударов.
В 2024–2026 годах зафиксированы отдельные эпизоды применения в роли самолета радиоэлектронной борьбы и для пусков ракет большой дальности. Количество вылетов оставалось небольшим из-за ограниченного парка и высокого риска потери ценной машины.
Украинские ударные дроны поразили российские Су-57 на аэродромах «Ахтубинск» в июне 2024 года и «Шагол» в апреле 2026 года, повредив несколько машин, в частности борт с номером 511.
Эти удары продемонстрировали уязвимость даже передовых самолетов на земле, когда базы находятся в зоне досягаемости современных беспилотных систем. Несмотря на заявленные стелс-возможности, Су-57 не стал инструментом завоевания превосходства в воздухе над территорией Украины.
Перспективы и ограничения 2026 года
Дальнейшее развитие программы зависит от успешного внедрения нового двигателя АЛ-51Ф1 и ускорения серийного производства. В мае 2026 года совершил первый полет двухместный прототип Су-57Д, ориентированный на управление дронами и роль воздушного командного пункта.
Санкции и приоритетное производство других типов истребителей сдерживают темпы. В реальных условиях современной войны, где критически важны сетецентричность, устойчивость к средствам ПВО и массовость парка, Су-57 демонстрирует как сильные стороны российской авиационной школы, так и системные вызовы, с которыми сталкивается российская оборонная промышленность.
Анализ открытых данных свидетельствует, что даже самый современный российский истребитель пятого поколения пока не способен кардинально изменить баланс сил в воздухе из-за ограниченного количества и тактики применения.
